Самые странные автомобили-близнецы в истории
09.08.2026 18:42
В 2020 году «Хантер» даже получил электрическую версию. Электромобиль на базе старого УАЗа создала чешская компания MW Motors из Штеновице, которая затем устроила его ездовой показ в России. MWM Spartan EV — так разработчики назвали электрический УАЗ — оснащён электромотором с жидкостным охлаждением, развивающим 163 л.с. и 600 Нм, большим цветным дисплеем вместо штатной приборной панели, а также… пятиступенчатой коробкой передач, мостами и трансмиссией с жёстко подключаемым передним приводом и двухступенчатой раздаточной коробкой. Daewoo Nexia и Pontiac LeMans. Не секрет, что седан Daewoo Nexia был создан по образцу модели Opel Kadett поколения E, дебютировавшей еще в 1984 году. Да-да, речь идет о преемнике того самого «Кадета» — автомобиля, который по праву можно назвать настоящей классикой на все времена. Kadett E появился сразу в нескольких вариантах: в то время Opel входил в состав концерна General Motors, и его руководство без лишних сомнений выпускало одну и ту же модель под разными марками. В зависимости от страны этот автомобиль был известен как Vauxhall, Chevrolet и, разумеется, Daewoo. В итоге многоликий Opel Kadett E добрался и до США. На американском рынке марку Opel еще помнили по спорткару Opel GT конца 1960-х, но возвращать ее ради небольшой европейской малолитражки маркетологи GM не стали. При этом и экспериментировать с имиджем более консервативного Chevrolet в США тоже не решились, поэтому Kadett включили в линейку бренда Pontiac. Иными словами, если у нас этот автомобиль получил вторую жизнь под именем Daewoo Nexia, то в Америке с 1988 по 1993 год он был известен как Pontiac LeMans. Согласитесь, звучит куда солиднее. Hyundai Solaris и Dodge Attitude. На домашнем рынке США марка Dodge закрепила за собой имидж брутального бренда, выпускающего прежде всего мощные масл-кары, внедорожники и пикапы. Хотя формально грузовое подразделение Ram было выделено в отдельную марку еще более десяти лет назад, в Мексике под именем Dodge продают практически все подряд. Показательный пример — мексиканский Dodge Attitude второго поколения, который по сути являлся переименованным Hyundai Accent (в России эта модель была известна как Solaris). В мексиканском офисе Dodge не стали особо тратить усилия на адаптацию внешности автомобиля под фирменный стиль американского бренда. Да и что говорить — даже фирменные эмблемы Hyundai остались на своих местах! Иными словами, модели Dodge Attitude второго поколения от этой марки досталось, по сути, только название: у предшественника, который тоже был Hyundai Accent, но более ранней версии, хотя бы логотипы соизволили заменить. Skoda Rapid и Seat Toledo. У испанского бренда Seat, который уже многие годы входит в состав концерна Volkswagen, почти каждая модель в линейке в той или иной степени имеет родственника под другой маркой. Однако из-за узнаваемого дизайна и особой роли в структуре немецкого автогиганта, которая нередко лишь мешала и без того не слишком высоким продажам, Seat всегда воспринимался немного обособленно — как нечто отдельное от более массовых автомобилей подразделений Audi, Skoda и Volkswagen. Взять, к примеру, лифтбек Seat Toledo четвертого поколения: переднюю часть его кузова дизайнеры выполнили в духе хэтчбека Ibiza, а оформление задней части вызывало ассоциации со старшими моделями Leon и Altea XL. Однако общий силуэт и линия остекления явно выдавали в этом испанском лифтбеке пятидверную Skoda Rapid. Европейский рынок встретил Toledo без особого энтузиазма: за годы Seat закрепился за образом производителя эмоциональных автомобилей, тогда как практичные модели традиционно считались сильной стороной чешской марки. И если Rapid в лучшие годы продавался тиражом до 175 тысяч экземпляров, то Toledo в своем лучшем 2013 году сумел привлечь лишь 22 тысячи покупателей. Audi A4 и Seat Exeo. Раз уж речь зашла о Seat, нельзя не упомянуть и необычный Seat Exeo. Он дебютировал еще в 2008 году — на четыре года раньше Toledo четвертого поколения — и в тот момент должен был стать флагманом испанской марки. Однако в основу нового крупного «Сеата» легло семейство Audi A4 поколения B7, уже готовившееся к уходу, — решение, мягко говоря, неоднозначное. И дело было не только в солидном возрасте исходного автомобиля. Срочно переработанная внешность, затронувшая переднюю и заднюю части кузова, все равно не смогла скрыть родство с Audi: Exeo, к тому же предлагавшийся не только как седан, но и в формате универсала Exeo ST, выглядел как A4, дополненный элементами от Leon. Фирменная сдержанная и холодная стилистика Audi, разумеется, совсем не подходила испанскому автомобилю, который должен был стать лицом марки Seat и главным стимулом продаж. Неудивительно, что спрос оказался очень слабым: ситуацию не улучшало и отсутствие в гамме аналога полноприводной A4 quattro — Exeo предлагался только с передним приводом, — а также версий с открытым верхом и S-модификации с мотором V8, не говоря уже о безумных исполнениях с индексом RS. Subaru Forester и Chevrolet Forester. Что общего между Subaru и Chevrolet? Немногие это помнят, но в начале 2000-х General Motors и Subaru действительно представили несколько «совместных» моделей, хотя в большинстве случаев инженерные изменения с обеих сторон сводились лишь к замене эмблем. Все началось в конце 1999 года, когда американский концерн приобрел 20,1% акций японской Fuji Heavy Industries, в которую входила Subaru. Японская сторона рассчитывала укрепить позиции в Европе, а GM — расширить свое присутствие на азиатских рынках, прежде всего в Японии и Индии, однако в итоге это сотрудничество не принесло заметных результатов. Руководство GM решило переименовывать набирающие популярность в США автомобили Subaru и продавать их под своими брендами, а азиатское направление было отодвинуто на второй план. Одной из самых нелепых попыток выйти на новый рынок стала презентация кроссовера Chevrolet Forester в 2003 году. Subaru Forester с эмблемами Chevrolet стал первой моделью американской марки на индийском рынке, где до этого GM предлагала лишь автомобили Opel. Однако вскоре американцы поняли, что популярный в США Forester в Индии не пользуется спросом: осенью 2005 года GM продала свои акции Fuji Heavy Industries, а местное подразделение концерна переключилось на реализацию недорогих малолитражек Chevrolet корейского производства.
Land Rover Discovery и Honda Crossroad. Еще один пример сотрудничества двух совершенно непохожих компаний, которое в итоге привело к появлению нескольких весьма необычных автомобилей. Вторая половина 1970-х оказалась для британской Rover непростой: материнский концерн British Leyland столкнулся с серьезными финансовыми трудностями, а новый флагманский Rover серии SD1, на разработку которого было вложено немало средств, страдал от проблем с качеством сборки и быстро терял интерес у покупателей. Британцы начали искать в Европе и Америке партнеров, способных помочь с созданием новых моделей, и в 1978 году нашли их… в Японии. В течение следующих 15 лет Rover и Honda работали вместе: испытывавший трудности Rover смог удержаться на плаву в непростое для британской промышленности время, а для японской компании открылся путь на Туманный Альбион. Поначалу Rover продавал на внутреннем рынке переименованные модели Honda, а позже компании перешли к совместной разработке автомобилей и даже попытались вернуть британцев на рынок США с новым брендом Sterling. Honda не слишком охотно выпускала под своим брендом капризные британские автомобили, однако из этого правила был одно исключение — Land Rover Discovery, который в Японии продавался как Honda Crossroad. На японском рынке Crossroad представляли как очень надежный и способный внедорожник, хотя ему все же не удалось избежать нехарактерных для Honda проблем с качеством. Интересно, что в тот период, с 1993 по 1998 год, Crossroad оставался единственной моделью Honda с двигателем V8 — даже у NSX был V6. Mercedes-Benz G-класса и Peugeot P4. В первые годы выпуска у «Гелендвагена» было множество версий даже внутри модельного ряда Mercedes-Benz, который параллельно с гражданскими вариантами выпускал и армейские модификации внедорожника. А сколько названий этот «Гелендваген» сменил на разных рынках — и не сосчитать. Многие автомобили первого поколения выходили под австрийской маркой Puch, известной по совместным проектам с крупными автопроизводителями, но существовала и версия под брендом Peugeot. Внедорожник Peugeot P4 разрабатывался для нужд французской армии. Peugeot поставляла двигатели, трансмиссии и электрику, а также занималась сваркой и окраской кузовов, тогда как остальные комплектующие предоставлял Mercedes-Benz. Финальная сборка осуществлялась на заводе в Сошо, Франция. Внешние изменения касались в основном оптики: у P4 были квадратные фары и оригинальный блок поворотников с габаритными огнями. Кроме того, внедорожный Peugeot, в отличие от исходного «Гелендвагена», не добился успеха на гражданском автомобильном рынке.
Источник и фото: auto.mail.ru
