Собянин рассказал о строительстве самого длинного подводного тоннеля метро
12.02.2026 12:26
Мало кто задумывается, но в московском метро более 50 тоннелей проходят под различными водоемами. Примерно 20 из них расположены под Москвой-рекой, восемь – под Яузой, а остальные – под Нагатинским затоном, Сходненским каналом, Большим Пресненским прудом и малыми реками, такими как Сетунь, Сетунька, Очаковка, Варварка, Ордынка, Сосенка, Городня, Чертановка, Лихоборка и другими. Количество подобных сооружений будет постоянно увеличиваться. В прошлом году тоннелепроходческие щиты пробурили под водой 680 метров. Были возведены участки тоннелей на маршрутах «Остров мечты» – «Кленовый бульвар» Бирюлевской линии и «Рублево‑Архангельское» – «Липовая Роща» Рублево‑Архангельской линии. Строительство таких тоннелей представляет собой чрезвычайно сложную инженерную задачу, требующую особой внимательности и применения дополнительных мер безопасности. В связи с этим было решено подробно рассказать о возведении крупного двухпутного тоннеля диаметром 10 метров между станциями «Серебряный Бор» и «Строгино», который станет самым длинным тоннелем Московского метрополитена, пролегающим под водоемами. Работы начались в середине января, сообщил мэр.
Тоннелепроходческий комплекс «Лилия» должен преодолеть 3,34 км, из которых почти 2 км пролегают под Москвой-рекой и Большим Строгинским затоном. Для сравнения, длина второго по длине подводного тоннеля московского метро (расположенного на перегоне между станциями «Печатники» и «Нагатинский Затон» Большой кольцевой линии) составляет всего около 550 м. Проходка подводных тоннелей осуществляется в водоупорном глиняном слое, который благодаря своей плотности плохо пропускает воду, что снижает вероятность затопления.
С другой стороны, значительно увеличивается нагрузка на оборудование. Поэтому перед началом подводной проходки обязательно делают технологическую паузу для осмотра режущих инструментов и замены изношенных деталей. Отвод грунтовых вод осуществляется с помощью специальных систем, которые препятствуют накоплению влаги. Для строительства тоннеля применяются особые тюбинги с металлической изоляцией, – рассказал Собянин. Кроме того, под водой нельзя устроить традиционные вентиляционные шахты, отметил мэр.
«Поэтому на участке «Серебряный Бор» – «Строгино» вместо них будут установлены мощные вентиляторы, размещённые в специальном канале над путями. Именно они обеспечат подачу свежего воздуха в тоннель во время движения поездов», – добавил Собянин. Он отметил, что работы по возведению Рублёво-Архангельской линии метро идут полным ходом.
«В текущем году планируем открыть первые пять станций на участке от «Делового центра» до «Бульвара Генерала Карбышева», – подытожил мэр.
Источник: mskagency.ru
